Vivibilità:
una mobilità moderna

Concordiamo con la volontà di portare a termine i progetti infrastrutturali previsti, giudicandoli urgenti per un rilancio della città: la Grande Stazione e il Servizio Ferroviario Metropolitano (per i quali il completamento è prioritario) e il Passante Nord; a livello comunale, la Metrotramvia (compatibilmente alle disponibilità finanziarie), il People Mover (che consente in sinergia con lʼAlta Velocità un rilancio dellʼaeroporto, e immaginando un allungamento del percorso verso la zona nord-orientale della città) e il Civis (ormai ad uno stadio avanzato dei lavori), ritenendo però indispensabile per questʼultimo una sostanziale variazione del tracciato (Irnerio-Marconi-Mille) più compatibile con lʼampiezza delle carreggiate e il valore monumentale delle strade. Chiediamo pertanto a Delbono di prendere in considerazione questa variazione rispetto alla realizzazione del filobus a linea guidata. Riteniamo anche importante il potenziamento previsto del trasporto pubblico, con lʼimpegno a introdurre su larga scala mezzi sostenibili dal punto di vista ambientale, incentivando anche sistemi e mezzi di dimensione compatibile con la città e in particolare con un centro storico medioevale (più pollicini e mono mostri snodabili), sperimentando anche nella differenziazione dei servizi tra centro e periferia. Per questo vogliamo impegnare l'Amministrazione a sostenere la diffusione di veicoli ecologici, a partire da tutti i mezzi pubblici, in accordo anche con altre realtà regionali per ottimizzare gli acquisti, le risorse e la promozione.

Riteniamo importante anche la razionalizzazione del traffico privato, necessariamente complementare a quello pubblico, promuovendo la pianificazione della mobilità bolognese in senso realistico e concreto e secondo un modello complessivo. In primo luogo, consideriamo urgente la realizzazione di nuovi parcheggi, sia per lʼinterscambio tra periferia e centro, sia per i residenti sprovvisti di posto macchina. Sosteniamo pertanto l'idea di nuovi parcheggi interrati, ma anche di parking buidings, a partire da quelli individuati in Piazza dei Martiri, a Porta Saragozza, e soprattutto alla Staveco, per dare una adeguata offerta alla zona Sud della città, attualmente sprovvista, con l'obiettivo di almeno raddoppiare i posti auto in prossimità di tutto il centro storico.

Pensiamo che i progetti di telerilevamento quali Sirio e Rita, necessari a regolamentare un numero crescente di autovetture, possano essere migliorati, spostando lʼenfasi dai divieti e dalle multe punitive a misure più flessibili, quale la tariffazione graduata in base allʼeffettivo utilizzo e necessità (con tariffe diverse a seconda dei tempi e delle finalità dellʼuso, al fine di incentivare il traffico nelle ora meno congestionate), sulla base di esperienze come quella di Londra (dove si è registrata una diminuzione del traffico, degli incidenti e dellʼinquinamento a fronte di un forte incremento delle entrate). Il telerilevamento può anche sostituire il sistema di fittoni mobili nelle zone pedonali. Un sistema veramente integrato deve anche valorizzare e difendere l'utilizzo di modalità integrative, quali le bici e i motorini con le dovute regolamentazioni, e promuovere la sperimentazione di nuove modalità di trasporto, quali il bike e il car sharing e le navette frequenti e capillari in centro storico, culminando nella possibilità del biglietto unico integrato, per tutti i mezzi pubblici e per tutti gli utenti. Per quanto riguarda la ciclabilità, intendiamo promuovere, di concerto con gli altri comuni interessati, un progetto per percorsi incentrati sui fiumi di Bologna.

I punti del nostro programma